HyundaiKona Electrique 39 kWh - 136 Intuitive (Tout-Terrain) Hyundai Kona Electrique 39 kWh – 136 Intuitive (Tout-Terrain) Publié le 5 novembre 2020 à 20:08 HyundaiKona. Haute-Normandie. Hyundai Kona Electric 136ch Creative Euro6d-T EVAP. heycar › Hyundai Kona HYBRID 141 Executive. 25 870 € Prix juste. Economisez 600 € BEAUVAIS, Picardie. 123 g CO 2 /km (comb.)* HyundaiKONA electric BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE trouvé sur SUMA Voitures neuves Hyundai KONA electric electrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE 1000357709 La passion automobile, le sens de l'accueil, la qualité de service, les conseils experts, c'est l'engagement du Groupe SUMA, distributeur et réparateur Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Audi A4 S4. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Alpine A110 E-ternité. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Jean Lain Mobilités Concession 1000357709 . Mesures Covid ∴ Carrière; Actualités Nos concessions Le groupe 04 201 01 201; Marques Audi Lexus Volkswagen 0lbhf. Totalement repensé, le KONA Electric revisite les lignes et le style acclamés de son prédécesseur et propose, sous un design actualisé, le nec plus ultra en matière de connectivité et de sécurité. Détail de l'offre KONA Electric à partir de 139€ / mois 1 Apport de 3 600€ LLD 37 mois / 30 000 km Sous condition de reprise 1 Exemple pour un Hyundai KONA Electric 39 kWh Intuitive en Location Longue Durée 2 sur 37mois / 30 000 km, sous condition de reprise de votre véhicule. 1er loyer majoré de 11 100€ ramené à 3 600€ après déduction du bonus écologique de 5 000€ et 2 500€* si éligible à la prime à la conversion gouvernementale puis 36 loyers de 139€. Modèle présenté Hyundai KONA Electric 64 kWh Executive 37 mois / 30 000 km sous condition de reprise de votre véhicule. 1er loyer majoré de 10 950€ ramené à 3 450€ après déduction du bonus écologique de 5 000€ et 2 500€* si éligible à la prime à la conversion gouvernementale puis 36 loyers de 314€. Exemple hors assurances et prestations facultatives. 2 Offre soumise à conditions et réservée aux particuliers, valable du 01/06/2022 au 30/06/2022 chez tous les distributeurs HYUNDAI participants voir conditions de l'offre en concession. Sous réserve d'acceptation par Hyundai Finance, marque exploitée par HYUNDAI CAPITAL FRANCE, SAS au capital de 94 545 500 euros, 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Baroeul - SIREN 491 411 542 RCS Lille Métropole. * Conditions d'éligibilité sur Pensez à covoiturer SeDéplacerMoinsPolluer COMPARATIF - Avec un coût d’utilisation plancher et des frais d’entretien extrêmement réduits, les véhicules électriques sont considérés à juste titre comme très économiques pour une utilisation au quotidien. Mais les capacités de production réduites associées à une concurrence étriquée font que leurs prix de vente restent élevés. En particulier sur le segment B des citadines et des petits crossovers. Révélée sous la forme d’un concept lors de l’édition 2017 du salon de Francfort, la Honda Urban EV a été particulièrement bien accueillie par la presse et le grand public. Citadine au look néo-rétro, la première voiture électrique du constructeur japonais sur le Vieux Continent ne sera pas pour autant une bonne affaire. Interrogé au sujet des tarifs, le directeur de la filiale britannique a récemment déclaré qu’en raison de son positionnement premium et exclusif, la version de série ne sera pas commercialisée l’an prochain à un tarif attractif. Hyundai Kona Electric Même son de cloche chez Hyundai où Lionel French Keogh, le patron de la filiale française du groupe sud-coréen, nous confiait l’été dernier lors des essais presse à Oslo que les tarifs du petit crossover Kona Electric s’inscrivent eux-aussi dans cette même stratégie. Les 500 exemplaires réservés à la France cette année ayant tous trouvé preneurs, les acheteurs devront désormais patienter jusqu’à l’été 2019 pour espérer signer un bon de commande. Et le contingent se limitera à seulement 2 000 unités. Modèle Hyundai Kona Electric Hyundai Kona Version Creative 39,2 kWh 1,6 CRDi 136 DCT-7 Creative Prix hors bonus/malus 38 400 euros 27 100 euros Dont prix batterie 8 620 euros estimé Prix sans batterie 29 780 euros estimé ESSAI VIDEO – Hyundai Kona Electric prends garde à toi, Renault ZOE ! DS3 Crossback E-Tense Chez DS Automobiles, la version zéro émission » du DS3 Crossback sera livrée aux premiers clients dans le courant de l’automne 2019. Baptisé E-Tense, le futur concurrent du Kona fera vraisemblablement payer très cher ses prestations. Doté d’une batterie Lithium-Ion d’une capacité de 50 kWh dont chaque kWh est en moyenne facturé 220 euros - soit 11 000 euros l’accumulateur -, le petit crossover sera facturé aux alentours de 39 000 euros en finition So Chic hors bonus. Modèle DS3 E-Tense DS3 Version So Chic 50 kWh So Chic PureTech 100 ch Prix hors bonus/malus 39 100 euros estimé 27 100 euros Dont prix batterie 11 000 euros estimé Prix sans batterie 28 100 euros estimé DS 3 Crossback E-Tense 5 choses à savoir sur le crossover électrique Petites citadines Du côté de chez Peugeot, la iOn bénéficie depuis de nombreuses années de multiples remises et offres spéciales. Reste que le prix de vente public est affiché à 26 900 euros hors bonus qui, compte-tenu de son ancienneté 2010 et de sa petite batterie 14,5 kWh n’est pas vraiment bon marché. Chez Volkswagen, la petite e-up! lancée en 2014 fait elle aussi payer chère des prestations moyennes. Comptez 28 000 euros hors aides pour une batterie de 18,7 kWh et une autonomie WLTP de 133 km. Sur le marché des micro-citadines, la stricte biplace Smart Fortwo a conservé sa batterie de 17,6 kWh de la précédente génération pour un prix de vente de 23 250 euros hors bonus. Modèle Smart EQ Smart Version Pure 17,6 kWh 71 BA6 Pure Prix hors bonus/malus 23 250 euros 12 490 euros Dont prix batterie 3 870 euros estimé Prix sans batterie 19 380 euros estimé Essai Smart électrique aboutie mais pas vraiment sobre Renault ZOE Reste le leader du segment et même du marché européen depuis son lancement fin 2012 Renault ZOE. Mais en 2017, l’usine de Cléon Normandie qui assemble notamment le moteur et le réducteur pour les ZOE et Smart EQ n’a pu suivre la forte demande, créant des goulets d’étranglement et rallongeant les délais de livraison. Interrogé sur le sujet en février 2018 lors des essais presse du Master à Lisbonne, Gilles Normand, directeur de la division véhicules électriques, nous confiait que ces difficultés avaient été solutionnées et que les délais de livraisons étaient désormais réduits à 4 mois environ. Mais la position de leader de la citadine qui embarque une batterie de 41 kWh ne joue pas en faveur de son tarif - à partir de 23 200 euros hors batterie et bonus - et encore moins de sa qualité de finition, en-deçà d’une Clio 5 essence facturée 16 300 euros sans boîte auto. Modèle Renault ZOE Renault Clio Version City R90 40 kWh dCi 90 EDC Limited Prix hors bonus/malus 32 100 euros 21 200 euros Dont prix batterie 8 900 euros Prix sans batterie 23 200 euros Renault ZOE quel moteur choisir avant d'acheter ? Bonus de 6 000 euros un effet d’aubaine ? Si le bonus écologique » de 6 000 euros rapproche le prix de vente des électriques de leurs homologues thermiques, on peut légitimement s’interroger sur un effet d’aubaine créé par cette aide. Moins chers à produire que leurs équivalents thermiques en raison d’une réduction substantielle du nombre de pièces mécaniques, les modèles zéro émission » sont pourtant vendus plus chers sans leurs batteries. Un différentiel qui s’explique à la fois par les lourds investissements qu’ont nécessité le développement de ce type de modèle mais aussi par une production limitée, un chargeur embarqué coûteux - spécialement dans le cas de ZOE avec son chargeur 22 kW - mais aussi par l’absence de réelle compétition entre constructeurs. Dans un pays où les citadines Peugeot 208 et Renault Clio représentent l’essentiel des ventes, l’électrification du parc passera par une baisse du prix de vente de la caisse sans batterie d’un véhicule électrique, de l’élargissement de l’offre en concessions, par une sanctuarisation des aides à l’achat et, surtout, un accroissement des capacités de production. En attendant, la caisse d’une Renault ZOE est facturée 2 000 euros de plus hors bonus de 6 000 euros qu’une Clio diesel dotée d’une boîte automatique. Ou 7 000 euros pour une Clio essence à boîte manuelle. Voilà près de quatre ans que le Hyundai Kona a commencé sa commercialisation, un âge canonique dans le monde automobile et encore plus dans le pays si avide en nouveautés où habitent les SUV urbains. Mais cela lui a permis de passer par la case restylage en début d'année. Et cela n'a rien d'un repoudrage avec une face avant entièrement revue qui perd son aspect de gros jouet pour un visage plus lisse mais aussi un peu plus agressif. Est-ce que le coréen a perdu pour autant sa personnalité débordante qui justifiait une partie de son succès ? Pas du tout, voilà un modèle qu'on ne peut toujours pas confondre avec un autre. La version électrique se distingue par sa calandre fermée du plus bel effet. Essai XXL - Hyundai Kona 2021 tout ce qu'il faut savoir Le Hyundai Kona offre une palette de 7 teintes de carrosserie mais seulement une est gratuite, le Dive In Jeju, une sorte de bleu clair déjà très sympathique. Il faudra sinon débourser 550 € pour avoir une autre des six couleurs métallisées mais sachez que quatre d'entre elles sont un blanc, deux gris et un noir, ce qui laisse seulement au final un bleu marine et un rouge si vous voulez un petit peu de peps. Cette teinte du Kona est la seule gratuite du catalogue. Du côté des jantes, que de l'alliage mais la dimension dépendra de la finition ou de la motorisation choisie forcément 17 pouces pour l'électrique, 16 ou 18 pouces pour l'hybride et 17 ou 18 pouces pour les motorisations essence et diesel. À noter que certains modèles sont très esthétiques, comme celui en 18 pouces de notre modèle d'essai, spécifique à l'hybride, mais peut-être un peu plus difficile à garder propre. La jante de 17 pouces de l'électrique et le modèle en 18 pouces de l'hybride. Habitabilité Dans l’habitacle, les évolutions suite au restylage sont plus légères et se remarquent avant tout avec l'arrivée de l'instrumentation numérique de 10,25 de série à partir du second niveau de finition. C'est sobre et efficace, peut-être un peu trop, surtout quand on compare avec l'extérieur plus démonstratif, dommage que Hyundai n'ait pas prévu de programme de personnalisation ni étendu à toute la gamme l'originale console flottante dont seule profite la version électrique. Pas de fantaisie non plus en matière de sellerie, du tissu pour tout le monde sauf pour le haut de gamme Executive qui a droit à du cuir. La planche de bord manque de fantaisie par rapport à l'extérieur mais l'ensemble est ergonomique et bien fini. Rien à redire cependant en matière d'ergonomie, tout est placé là où il faut, on s'y habitue très vite, et le système multimédia, avec son écran de 8 pouces sur les deux premiers niveaux de finition et de 10,25 pouces sur les deux derniers, est aussi très facile à prendre en main. En matière de rangements, le Kona fait dans le classique des bacs de portière, un accoudoir central qui s'ouvre, un emplacement devant le levier de vitesses pour poser son smartphone et une boîte à gants à la taille modeste et c'est tout. L'instrumentation fait partie des nouveautés arrivées avec le restylage. A droite, la séduisante console centrale flottante malheureusement réservée à l'électrique. Le Kona offre sinon un beau rapport habitabilité/encombrement puisque malgré sa longueur modeste de 4,20 m, les passagers arrière disposent d'une belle place aux jambes et autant au niveau de la tête. Dommage que l'assise de la banquette soit exagérément ferme. Le coffre n'est pas sacrifié pour autant, avec 361 litres en configuration deux places et 1 143 litres en deux places, les électriques devant se contenter de 332 à 1 114 litres, sans emplacement prévu pour les câbles de recharge qui plus est. De la place à l'arrière et dans le coffre, le Kona propose un excellent rapport habitabilité/encombrement. Tous les niveaux de finition Le Hyundai propose quatre finitions mais attention, seul l'hybride bénéficie du premier niveau baptisé Initia contre 27 000 €. Il se montre déjà plutôt complet avec allumage automatique des feux, maintien dans la voie, caméra de recul, climatisation automatique, système multimédia avec écran couleur tactile de 8 pouces et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, feux de jour et de position à LED, jantes alliage de 16 pouces et régulateur ainsi que limiteur de vitesse. Vient ensuite la finition Intuitive à partir de 24 050 € avec le moteur essence et qui ajoute aide au stationnement arrière, capteur de pluie, instrumentation numérique de 10,25 pouces, rétroviseurs rabattables électriquement, siège conducteur avec support lombaire électrique, siège passager avant réglable en hauteur et vitres arrière surteintées. Creative, à partir de 26 400 € ajoute affichage tête haute, recharge de smartphone par induction, projecteurs avant et feux arrière à LED, reconnaissance des panneaux, services connectés Bluelink, système audio premium Krell, accès et démarrage sans clé et écran central de 10,25 pouces avec navigation. Les phares Full LED et le grand écran central de 10,25 pouces sont de série à partir de la finition Creative. Et le haut de gamme est incarné par Executive, à partir de 28 450 €, et qui complète avec aide au stationnement avant, alerte de circulation transversale à l’arrière, régulateur de vitesse adaptatif, sellerie cuir, sièges avant chauffants et réglables électriquement et surveillance active des angles morts. Le catalogue des options se limite à une seule page avec deux lignes la peinture métallisée à 550 € et le toit ouvrant aussi à 550 € mais seulement pour la finition Executive. Les motorisations Le Hyundai Kona offre donc toujours deux motorisations thermiques mais elles bénéficient toutes les deux d'une micro-hybridation 48V, c’est-à-dire d'un alternodémarreur offrant une brève assistance lors des phases de relance avec l'énergie récupérée à la décélération. On commence par l'essence, un trois cylindres T-GDI de 120 ch et 171 Nm qui n'est pas ce qu'on fait de plus performant sur le papier, avec un 0 à 100 km/h en 11,9 s, mais qui dans la réalité donne une vraie impression de vivacité. Il peut de plus se montrer plutôt sobre avec un pied léger et une bonne utilisation de la micro-hybridation. Dommage qu'il n'existe qu'en boîte manuelle, même si à six rapports, ce qui n'est pas le cas du diesel, un 4 cylindres 1,6 CRDi de 136 ch, aussi disponible avec une boîte DCT-7 double embrayage à sept rapports. Coupleuse et économique, c'est aussi la seule motorisation du Kona à pouvoir être associée à une transmission intégrale, ce qui devrait plaire aux montagnards. La chaîne de traction a déjà été vue et revue dans de nombreux modèles de Hyundai et de Kia et elle est d'une efficience étonnante. Mais ces deux motorisations paraissent bien préhistoriques face à la motorisation hybride qui est aussi offerte, celle de notre modèle d'essai, l'une des très rares sur le segment des SUV urbains mais aussi l'une des meilleures puisqu'on a pu apprécier toutes ses qualités dans de nombreuses autres voitures du groupe Kia-Hyundai. La partie thermique est constitué d'un 4 cylindres 1,6 à cycle Atkinson de 105 ch avec boîte double embrayage à sept rapports DCT-7 et associé à un moteur électrique de 43,5 ch, lui-même alimenté par une petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh. L'ensemble développe 141 ch et se montre aussi performant qu'efficient et agréable, un vrai plaisir qui ne coûte que 600 € de plus que le diesel à finition égale et boîte de vitesses identiques. Enfin, le Kona est proposé en version électrique avec deux modèles 136 ch avec batterie de 39 kWh ou 204 ch et batterie de 64 kWh, sans aucun doute le rapport capacité/encombrement le plus avantageux du marché. Comme pour l'hybride, ce sont des chaînes de traction que l'on voit depuis plusieurs années sur de nombreux autres modèles et ça reste parmi ce qu'on fait de mieux dans le domaine en termes de performance et d'autonomie. On peut ainsi faire jusqu'à 484 km en une seule charge avec la grosse batterie et elle peut encaisser jusqu'à 11 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu, avec seulement 47 minutes dans ce dernier cas pour passer de 10 à 80 % de charge. Conduite Ville Qui dit SUV urbain, dit forcément à l'aise en ville, et effectivement, le Kona dans sa motorisation hybride se montre particulièrement à son avantage ici, avec une bonne maniabilité, une visibilité périphérique satisfaisante et un tandem essence/électrique faisant merveille, avec du couple à bas régime et une consommation maîtrisée. Le Kona n'est peut-être pas le plus excitant du marché à conduire mais il se montre tout de même globalement efficace et confortable. Route Sur route, le Kona se révèle agréable avec un excellent maintien de caisse et un bon dynamisme notamment grâce à une direction bien calibrée, même si un Peugeot 2008 reste plus agile. On pourra cependant lui reprocher quelques vibrations sur certaines imperfections de la route transmises fidèlement dans l'habitacle si vous avez comme ici les grosses jantes de 18 pouces, un défaut qui disparaît avec les plus petits diamètres. Autoroute Même avec tout de même 141 ch à disposition, le Kona n'est pas vraiment un foudre de guerre. Les relances sont parfois laborieuses mais le coréen peut cependant parfaitement se maintenir à la limitation de vitesse. Ce n'est cependant pas à ce rythme et à vitesse stabilisée que le système hybride est le plus à son avantage en matière de consommation et le petit réservoir de 38 litres nécessitera des arrêts à la pompe réguliers. La concurrence La catégorie des SUV urbains a beau être particulièrement encombrée, le Hyundai Kona parvient à se distinguer en étant la seule proposition du segment en hybride et en deux motorisations électriques, toutes deux de plus extrêmement abouties. Ces deux dernières n'ont pas vraiment de rivales mais la première voit enfin arriver ces derniers temps de la concurrence avec le Renault Captur E-Tech, le Honda Jazz Crosstar et le Toyota Yaris Cross. Les versions essence et diesel du coréen doivent faire face à un peu plus d'adversité mais leur micro-hybridation 48V se montre très efficace, permettant de gratter quelques grammes de CO2 en améliorant légèrement les performances. Les tarifs ne sont plus la qualité première des Hyundai aujourd'hui, mais avec un bon rapport habitabilité/encombrement et une ligne qui s'est assagie sans pour autant perdre de la personnalité, cela fait toujours du Kona un modèle de choix qui mérite amplement de garder le succès qu'il a déjà rencontré. Lorsque Hyundai a équipé son Kona d'un moteur électrique en 2018, il a créé non seulement le meilleur Kona de la gamme, mais aussi instantanément l'une des meilleures électriques de tout le marché. Maintenant que le petit crossover dispose d'une version N depuis son lifting, l’électrique ne peut que concourir pour le dernier de ces deux titres. A-t-il encore une chance d'être compté parmi les meilleurs électriques du marché, malgré l'absence de modifications sous la peau ? Refaite et tiréeQuand on dit que ce Kona a été "facelifté", on peut le prendre littéralement. En fait, le petit crossover n'a que le nez de resserré, et presque tout reste inchangé. Ce nez semble soudainement très élégant, car la version rafraîchie jette toute illusion de calandre par-dessus bord. La face avant est désormais constituée d'un panneau totalement lisse, qui n'est perturbé que par le port de charge placé de manière quelque peu maladroite. Malheureusement, l'arrière n'a pas été traité dans la même mesure, ce qui signifie que le Kona conserve sa cacophonie plutôt désordonnée de feux arrière, même en version électrique. En regardant à l'intérieur, on remarque une approche tout aussi subtile. Le volant, la console centrale et une grande partie du tableau de bord restent inchangés et on remarque toujours les mêmes plastiques, souvent durs. Toutefois, le tableau est complété par un nouvel écran pour le conducteur de pas moins de 10,25 pouces, tandis que le système d'infodivertissement rafraîchi se cache derrière un écran tactile de la même taille. Heureusement, il y a toujours une rangée de raccourcis physiques sous cet écran, de sorte qu’on puisse toujours utiliser le système à l'ancienne, par le toucher. Deux saveursOn l'a déjà dit sous son apparence rafraîchie, le Hyundai Kona Electric d'autrefois est toujours là. Il est aussi toujours disponible en deux versions l'une avec 136 ch et 39 kWh de batteries, l'autre avec 204 ch et 64 kWh sous le plancher. Nous avons mis ce dernier à l'épreuve et, malgré son poids légèrement supérieur, il s'est avéré être un extrêmement économique. Par des températures - il faut bien le dire - glaciales, nous avons pu tirer 380 km de la batterie et l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 km. Nous avons atteint ce résultat même avec beaucoup de kilomètres d'autoroute, alors imaginez ce que cette petite machine consomme lorsqu'elle est principalement à l'intérieur des murs de la ville et qu’il fait plus chaud dehors. Le Kona Electric peut être rechargé rapidement jusqu'à 77 kWh, ce qui prend moins d'une heure pour remplir complètement la batterie. Joli compromisIl faut également souligner les belles caractéristiques de conduite de ce crossover électrique, car là aussi le Kona se révèle être un compromis intelligent. Par exemple, il offre un niveau de confort surprenant pour une voiture aussi compacte, mais ne tangue pas trop fort dans les virages. La sensation de la direction est également très agréable avec une assistance douce qui permet une quantité surprenante de retour d'information. On pourrait même attribuer des performances sportives au Kona Electric dans cette version, car les 204 ch et 395 Nm de couple sont suffisants pour faire patiner les roues avant aux feux rouge comme une vieille muscle car qui réchauffe ses pneus pour une course de dragsters. C'est probablement une scène amusante pour les passants, et parfois une expérience légèrement effrayante lorsque la chaussée est un peu glissante. Tout ce dont on a besoinSi l'on regarde la liste de prix, il semble que le Kona Electric soit assez compétitif. La version la plus abordable, Comfort » avec une batterie de 39 kWh, coûte 34 495 € France Intuitive »pour 35 100 €. Pour cela, vous disposez de tout ce dont vous avez besoin, comme les capteurs de stationnement et la caméra, le système de démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif et l'instrumentation numérique. Le même niveau d'équipement avec une batterie de 64 kWh coûte 38 495 € France 39 900 €. Si vous préférez quelque chose d'un peu plus chic, vous pouvez repartir avec un Kona Electric équipé jusqu'aux dents pour environ 45 000 €. ConclusionLe Kona Electric a beau avoir subi un facelift, cela ne change pas grand-chose à son total technologique. C'est une bonne chose, car le petit crossover était déjà l'une des meilleures électriques grâce à son excellent équilibre entre maniabilité, autonomie et prix de revient. La version actualisée fait donc encore grand cas de ces valeurs. Hyundai Kona Electric 64 kWh 2022 Moteur moteur électrique Puissance 204 ch Couple 395 Nm Transmission Automatique rapport fixe 0 - 100 km/h 7,9 sec Coffre 332 L / 1 114 L Poids 1 660 kg Batterie 64 kWh Consommation 14,7 kWh/100 km WLTP / 17,8 kWh/100 km mesurée Autonomie 484 km WLTP / 380 km mesuré Prix 38 495 France 39 900 € Hyundai Kona Electric le SUV 100% électrique Alliant puissance et autonomie, l’Hyundai KONA Electric est le premier SUV 100% électrique. La marque sud-coréenne a conçu une nouvelle voiture performante agréable à conduire avec une accélération optimisée même sur une longue distance. Un nouveau concept pour changer nos idées sur les véhicules électriques. La Kona Electric possède tous les atouts pour séduire les futurs automobilistes avec sa performance et sa longévité énergétique, réglées par une technologie intuitive, très pratique pour le plus Offres à la une de Hyundai Kona Electric Hyundai KONA Elektro 64 kWh Twist Techno Pack PowerPack € 32 300,- 31 000 km 07/2020 150 kW 204 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Electrique - l/100 km 0 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Particuliers, BE-3990 Peer Intéressé par l' Hyundai Kona Electric? Notre connaissance de votre recherche Présentation de l’Hyundai Kona Electric Disponible sur le marché depuis 2019, la nouvelle Hyundai Kona Electric est l’incarnation parfaite d’un véhicule électrique avec son apparence robuste, son style polyvalent d’un SUV et son autonomie de 450 kilomètres. L’âme d’un SUV se révèle dans le design épuré issu de la Kona thermique, offrant une calandre pleine qui cache le port charge muni d’indicateur de niveau de charge. Son look distinctif avale les kilomètres sur des roues en alliages exclusives RV 17 pouces. Un style mélangé à l’aérodynamisme avec des phares LED puissantes et des feux arrière LED sur un pare-choc en vague optimisant le flux de l’air. La pureté des lignes continue dans l’habitacle avec un espace de 330 L qui s’offre aux passagers, complétée par la commodité technologie intelligente qui optimise la conduite, cela est visible à l’essai. Un équipement d’écran tactile central de 10,3 pouces permet d’accéder à toutes les options du véhicule ainsi qu’un affichage tête haute et un système d’info-divertissement. Pour zéro émission de CO2, un confort inégalé et deux atouts majeurs d’un SUV, le style et la fonctionnalité, c’est le moteur électrique de 123 kWh de 201 chevaux qui rend la Kona Electric unique sur le marché des voitures électriques selon le cycle WLTP. Alimenté par une batterie de 64,0 kWh chargeable sur une prise 240 volts qui permet de parcourir 450 kilomètres en une seule charge. Ses caractéristiques spécifiques, visibles à l’essai font de ce véhicule électrique coréen, le premier dans sa gamme. La Kona Electric détrône tous ses rivaux surtout au niveau des prix qui débutent à 34 900 euros et peut aller jusqu’à 46 400 euros avec toutes les options. Si vous voulez dénicher une Hyundai Kona Electric d’occasion, un panel d’offres pullule sur la toile, à vous consulter la plus accessible. L’Hyundai Kona Electric et la concurrence La Chevrolet Bolt EV a fait son apparition sur le marché des voitures électriques en 2017. Dotée d’un moteur de 200 ch alimenté par une batterie au lithium-ion de 60,0 kWh, visible à l’essai elle assure une autonomie de 417 km sur une route à plat. Première concurrence de la Kona Electric depuis son apparition, elles offrent à eux deux une conduite spacieuse et confortable et toutes les options qu’on demande d’un véhicule électrique. Pourtant l’évolution de la Kona Electric ces dernières années, en matière de performance et de maniabilité, a fait de la Chevy Bolt EV un simple compétiteur, visible à l’essai. Tout cela à cause de sa gamme réduite et son style assez minimaliste, même si en la conduisant, il faut augmenter la surveillance des angles morts. Néanmoins, le prix de la Chevrolet Bolt EV reste compétitif pour les adeptes de e-car aux Etats-Unis. Son moteur fournit une couple de 560 Nm qui permet de franchir les 0 à 100 km/h en 7s. Le moteur de l’Hyundai Kona Electric Depuis le modèle paru en 2018, Hyundai Kona Electric est équipé d’un moteur électrique de 201 chevaux de 136 kWh, le VUS électrique zéro émission. Elle est boostée par une batterie de qui la propulse à 60 mph en s sur circuit. Le freinage régénératif offre une conduite passionnante en améliorant l’autonomie à 450 km avec une seule pédale. En 2019, toute la gamme de Kona Electric est dotée de 3 modes de conduite éco, normale et sport ; et développe un couple moteur de 395 Nm, la rendant plus agile malgré un poids de 1772 km En 2020, Hyundai Kona Electric est présentée sous deux motorisations un 100 kW de 136 ch et un 150 kW de 204 ch avec une autonomie de 289 km et de 450 km. Les 3 modèles de 2021, quant à eux, disposent d’un moteur de 150 kWh de 201 ch complété par toutes les options de confort, d’habitabilité et d’autonomie de 450 km. Malgré le prix qui reste encore élevé, les Konas Electrics ont tout pour faire le bonheur d’un bon conducteur tout en respectant au minimum la planète. Si vous songez à acquérir une Hyundai Kona Electric d’occasion, faites une comparaison de prix parmi les derniers modèles après l’essai, internet vous guidera. Les équipements et accessoires de Hyundai Kona Electric Selon ses fiches techniques, l’Hyundai Kona Electric est le e-SUV qui a marqué toutes les critiques automobiles du monde ces 3 dernières années. Tout cela grâce à ses équipements et accessoires qui optimisent sa performance, tels que L’habitacle spacieux en matériaux haut de gamme Les sièges avant ventilés et chauffants Le frein de stationnement électrique Les palettes de changement de vitesses pour le freinage régénératif Le système de surveillance de la pression des pneus High Line Le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons L’assistance à la sortie du véhicule pour passagers arrière un Afin d’améliorer le confort de conduite, la Kona Electric offre une commodité d’équipement high-tech intelligent, comprenant L’écran de menu EV de 10,3 pouces Le chargeur de téléphone sans fil L’affiche tête haute HUD Le guide des pédales Smart Eco Le mode de conduite ECO / ECO + Le mode de conduite confortable Le système audio Virtual Engine L’Apple Carplay L’Android Auto. Étant un SUV électrique, la Kona Eletric dispose également d’équipements supplémentaires adaptés à une famille. Le constructeur a inclus parmi les options un mode utilitaire une gestion de charge éco une assistance à la sortie du véhicule pour passagers arrière ISOFIX, une fixation sur le siège pour enfant Conclusion Le véhicule électrique par excellence L’Hyundai Kona Electric a apporté un nouveau souffle dans l’univers des véhicules électroniques avec ses performances qui dépassent toutes attentes. Autonomie, style et confort font de ce SUV coréen, la réponse à toutes les contraintes des voitures électriques. Pour passer une commande sur les modèles existants, il suffit d’être en accord avec l’action écologique qu’elle peut apporter et d’y mettre le prix qui reste un peu cher face à ses rivaux. Votre accès direct aux annonces

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